领克Z10上市限时直降1.9万，预订量不及预期着急了？

被视为小米SU7最直接竞争对手的领克Z10在9月5日正式上市，新车指导价20.28-29.98万元，限时优惠价19.68-28.88万元。而在此前预售阶段领克Z10的预售价是21.58万，正式售价比预售价便宜了1.9万。

在很多人看来领克Z10正式售价大降是因为订单量不及预期，根据官方此前的宣传，领克Z10开启预售后24小时订单量突破10000辆，不过这都是可以退订的“小订”数据，很多用户下订并不是认可这个价格，而是想先保留预售权益，如果正式上市价格不及预期大家会毫不犹豫地选择退订。

而据目前网友的反馈来看，很多人对19.68万起步的领克Z10依然是不看好的，网上已经出现了大量扬言要退订的声音。首先领克Z10中低配车型只搭载了400V架构，只有24.98万起的车型才有800V架构，不像极氪007、极氪001等车型都已经全系标配800V平台。

另外中低配的领克Z10搭载的是相对老旧的动力系统，电机最大功率只有200KW，最低配纯电续航只有602公里。反观极氪007最入门功率有310KW（和领克Z10卖24.98万的版本持平），纯电续航可达688公里；小米SU7最低配功率也有220KW，纯电续航700公里，也比领克Z10更有竞争力。

虽然说领克Z10的四驱版本动力表现很强劲，但动力参数也只是能和极氪001的四驱版看齐，领克Z10的四驱版本已经卖到28.88万元了，这个价格用户真的不会去考虑极氪001或者小米SU7的四驱版本吗？

再来看看智驾系统，领克Z10只有中高配车型搭载智驾系统，价格门槛在23.68万起，然而即便是最顶配版本也只有单颗英伟达 Orin-X芯片，而极氪001、极氪007则拥有2颗Orin-X芯片，小米SU7除最入门版车型以外也都是配备2颗Orin-X芯片，虽然说领克Z10的智驾能力不错，但硬件参数不够就是会让用户觉得不够诚意。

当然领克Z10也不是没有优点，比如外观颜值不错，尺寸也比小米SU7更大，而且还拥有出色的底盘调教，飞坡也不离地，车机内置了号称比骁龙8295芯片更强的AMD V2000A系统，并配备了Flyme Auto车机，可享受限时赠送哈曼卡顿音箱、主动升降尾翼（中高配）、NAPPA真皮座椅（中高配）等，虽然说舒享座舱套装要花6000元选装，但整体的配置表现不算差。

不过在如今越来越卷的汽车市场中，领克Z10的这些配置及亮点似乎并不足以让其脱颖而出，车子起步价是比极氪007更低，但综合性价比似乎没有极氪007那么高，中高配车型各方面表现不错，但同价位下还能买到极氪001、小米SU7等车型。

与吉利自家的极氪品牌相比，领克光是品牌力就已经处于下风了，而且极氪产品在市场上被接受程度还更高， 关键是旗下产品的竞争力似乎也更强。和小米汽车相比，领克Z10的配置表现确实更胜一筹，但小米拥有极其强大的品牌号召力，雷军强大的个人魅力也能很轻松将流量转化成小米SU7的销量。

在这种情况下，领克Z10难免有种“夹缝生存”的感觉，车子本身的表现并不差，只是当前市场上可选择的车型太多了，领克Z10似乎还没有给到消费者一个非买它不可的理由。当然不排除也有一大批用户认可这款车型，至于车辆上市后实际市场表现如何，还要等未来几个月销量数据出炉以后才能知晓。